La documentation
Dossiers 1090/1040
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- Le confort à bord int.
- Couchette bâbord
- Rangement cab avant
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- Table à carte
- La gazinière
- Etagères frigo
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- Equipet cabine arrière
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- Plancher Cabine AR
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- Equipets carré
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- Toiles anti roulis
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- Démontage meubles AV
- Etagère cabine AR
- Démontage meuble AR
- Habillage hublots
- Refit cabinet toilette
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- Circuit d'eau et chauffage
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- Hublots et panneaux
- L'électricité
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- Les équipements
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- Réservoir Boisbarbu
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- Fuite de carburant
- Ventilateur de cale
- Remplacement d'hélice
- Réservoir Fearless Friend
- Protection pompe carburant
- Jauge carburant
- Isolation phonique
- Fuite réservoir gasoil
- Filtre eau de mer
- Dérivation gasoil
- Alignement arbre
- Horodateur
- Capteur jauge carbu
- Hors-bord Tohatsu
- Joint à lèvre
- Le gréement
- Le gréement courant
- Le gréement dormant
- Gréement, accastillage
- Etai largable Boisbarbu
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- Etai largable Manzanillo
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- La rupture de l'étai
- Enrouleur Profurl N42
- Dématage / Rematage
- Réparation épontille
- Barres de flèche
- Déport drisse spi
- Documentation dormant
- Sorties de drisse
- Nettoyeur gorge mat
- Nettoyeur rail mât
- Nettoyeur gorge GSE
- Roulements Profurl
- Roulemts Profurl (2)
- Vit de mulet
- Devis, factures gréement
- Etai largable Néphylia
- Les voiles
- La barre et le safran
- Le mouillage
- Le pont
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- Le Portique BoisBarbu
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- Entretien winch Lewmar
- Entretien winch Harken44
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- La coque
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- Traitement du lest plomb
- Les plans de grutage
- Placer les étais sur ber
- Plans et dimensions
- Couleur du gel coat
- Peinture de coque
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- Les couleurs Feeling
- Peinture de coque 2
- Coque Manzanillo
- Coffre survie
- Numéro de coque
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- Aménagements
- Plans dérive
- Chaise d'arbre moteur
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- Cadène d'étai
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- Tableau électrique
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- Tous les vaigrages
- Eaux noires 2 cab.
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- Poser à plat
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- Faciliter mouillage
- Améliorations diverses
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- Changement de dérive
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- Panneaux descente
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Plan de pont sur Boisbarbu
Quelques photos valant mieux qu'un long discours, voici pour chaque bord, 3 photos montrant le gréement courant au pied du mat, sur les boitiers de réas, puis au piano autour de la descente. J'ai évidemment rajouté quelques poulies de pied de mat, boitiers à réas et taquets coinceurs dont 3 taquets Spinlock XT à babord pour soutenir la tension des drisses les plus éprouvées.
Sur BABORD: sur la photo de pied de mat, de gauche à droite:
- Drisse de Génois
- Drisse de Foc 2
- Drisse de GV
- Ris 3
- Bosse d'amure de GV
- Hale bas de bome
Sur TRIBORD: sur la photo de pied de mat, de gauche à droite:
- Bosse de ris 2
- Bosse de ris 1
- Balancine de bome
- Drisse de spi
- Balancine de tangon
Gérard
Commentaires
Je suis curieux de savoir comment tu as fixé les 2 poulies jumelles sur le teton en pied de mat.
As tu trouvé des poulies "ped de mat" double ? ou bien as tu trouvé une autre solution ?
oui, j'ai trouvé facilement des poulies doubles pied de mat, avec la fixation avec un axe qui s'enfile dans le téton du pied de mat. Celle de la photo, et de l'autre bord, une Harken. Je retrouve pas la référence, mais pour en discuter plus, passe sur le forum.
J'ai constate des frottements sur mes panneaux en plexi entre mes poulies de pieds de mats et mes réas de renvois cockpit, as tu eu les memes soucis ?
Si je surélevé la boîte à rea, je pense que ça va frotter sur la boite et créer un angle trop important pour le bon passage des bouts...
Merci de ta réponse en tout cas. Je te tiens au courant si je trouve une solution durable
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